Brisa, 2009 yılında loder ve kaya kamyonu için ürettiği 3 farklı ebatta lastiği aynı yıl içerisinde piyasaya sürerek, iş makineleri sektöründeki ürün gamını genişletti.
Otomobilden ticari araçlara, iş makinelerinden forkliftlere ve traktörlere kadar birçok farklı gruptaki araç için lastik üretimi yapan Brisa, Lassa markası ile 1974 yılında adım attığı lastik pazarında, bugün Avrupa’nın en büyük 6. lastik üreticisi olarak anılıyor. Firma bünyesinde ise, Lassa markalı yerli üretim lastiklerin dışında, dünya lastik devleri arasında yer alan Brigestone’un da ürünleri bulunuyor.
Yaklaşık 12 yıl önce iş makineleri ile ilgili birimini kuran Brisa, bugün loder, beko-loder, greyder, dozer ve kaya kamyonu gibi iş makineleri için farklı ebatlarda lastik üretimlerini devam ettiriyor. 2009 yılında 3 farklı ebatta loder ve kaya kamyonu lastiği geliştiren ve aynı yıl içinde piyasaya süren Brisa, lastik sektöründeki konumu gereği gelecek yıllarda da ürün gamını genişletecek gibi görünüyor.
Brisa Satış Genel Müdür Yardımcısı Serdar Demirdağ ve Özel Ürünler Satış Müdürü Aykut Aytekin ile yeni yatırımlarına ve 2009 yılı krizine ilişkin görüştük. Özel röportajdan notları sizlerle paylaşıyoruz.
Ticari araç ve beko-loder satışlarındaki düşüşten etkilendik
Krizin biz ve tabi ki diğer lastik üreticilerini de asıl olarak etkileyen tarafı, özellikle ticari araçlar tarafıydı. Ticariden de kasıt özellikle kamyon ağırlıklıydı. Çünkü Türkiye’de kamyon üretimi 2009 yılında çok radikal bir şekilde azaldı. Yani, bir önceki yıl 20 bin civarında üretim yapıp da satan bir üretici, şimdi bunun kabaca hesap yaparsak yüzde 20’si ancak gerçekleştirebildi. Özellikle Türkiye’deki ticari kesim bu anlamda çok etkilendi. Tabi doğal olarak, bizim gibi kamyon lastiği üreten kesimler de etkilendi.
Türkiye’de kamyon satışının düşmesi inşaat sektöründe de etkili oldu. Beko-loder tipi araçların satışlarının düşmesi de bunun bir parçası oldu. Taş ocaklarında da üretim durmaya başladı, ocaklarda üretim durunca damperli kamyon talebi de durdu; bu durum lastik sektörünü de etkiledi. Genel tablo bu şekildeydi.
Lassa ile 2009’daki ihracat hedefimizi yakaladık
İhracat pazarındaki ayak izinizin dengeli olması lazım. Yani örnek vermek gerekirse; bu dönemde sadece Avrupa’ya satış yapanlar daha çok etkilendi. Bizim 55 ülkede 75 distribütörümüz var. Yani, burada belli bir denge var. Örneğin; krizin ilk başladığı aylarda, bizim büyük müşterilerimizin bulunduğu Mısır, Suriye gibi ülkelerde de ekonomi ciddi şekilde etkilendi. Ama bir süre sonra, yılın ikinci yarısında oralar toparlanmaya başladı. Şimdi mesela, dolar bazlı ülkelerde işler iyi giderken, Euro bölgesinde işler biraz daha yavaşladı. CIS dediğimiz, Rusya, Ukrayna ve diğer Türkî cumhuriyetler tarafına da ihracatımız var. Yani, bizim üç tane böyle ana bölgemiz var.
Lassa markasıyla yaptığımız ihracatla yıl toplamında ihracattaki hedefimizi tam olarak karşıladık. Tabi burada, bu sağladığımız dengenin büyük faydası var. Yani, tek pazarda çalışıyorsanız krizden daha çok etkileniyorsunuz. Ama bizim hem Euro hem dolar bazlı pazarlarda faaliyetlerimiz var. Bu anlamda ihracatımız hakikaten de beklediğimiz seviyelerde gerçekleşti.
İş makinesi ve ticari araç satışı milli geliri etkiler
Türkiye’nin lokomotif sektörü olan otomotiv sektörüdür. Otomotivin ne yapacağı önemli. Ama burada, binek otomobil kadar, traktörün de, iş makinesinin de satılması lazım. Bir yerlerde faaliyetlerin başlaması açısından bu da önemli. Çünkü bu araçlar alınıp da evin önünde tutulan araçlar değil. Yani, eğer bir iş makinesi, bir kaya kamyonu satılıyorsa, bu bir yerlerde milli hasılaya mutlaka artı bir şeyler kazandırıyordur anlamına gelir. Biz, işin bu tarafına biraz daha dikkatle bakıyoruz. Yani, işin ticari araç tarafına bakılmasının daha sağlıklı bilgi vereceğine inanıyorum. Gerçekten de bu üç grupta yani, iş makinesinde, traktörde ve kamyonda yapılacak satışlar ülkedeki
ekonomik aktivitenin indikatörü olacaktır.
Türkiye’deki beko-loder pazarı ilginç bir yer edindi
Biz, 2010 yılına bu şekilde bakıyoruz. Ümidimiz, özelikle ticari tarafın gelişmesi. Türkiye’de madenler konusunda da ciddi bir potansiyel var. Ancak beko-loder pazarı Türkiye’de çok ilginç bir yer edindi. Türkiye hakikaten de bu işi iyi yakaladı bence. Şu anda lastik anlamında bu pazardaki hareketliliği takip ediyoruz.
Bir şantiyedeki tüm araçlar için lastik bulundurmalısınız
Bizim, bir direkt satış yaptığımız şirketler var bir de, bayiler üzerinden satış yaptığımız şirketler var. Şimdi siz, bayilere bir ürün ve hizmet veriyorsanız, o zaman arkanızdaki ürün portföyünüzün çok geniş olması gerekir. Örneğin; iş makinesinde ben sadece çapraz lastik satarım diyemezsiniz, radyal lastik de bulundurmalısınız. O zaman pazarın bir bölümünü istemiyorsunuz demektir. Aynısı traktör içinde geçerli. Yani, eğer siz önünüzdeki bayi teşkilat ile –ki, bizim yoğunluklu müşterilerimiz onlardır- iş yapayım diyorsanız, o zaman ürün portföyünüzü ona göre geniş tutmanız lazım. Şimdi mesela, bireysel bir kullanıcıyı ele aldığınızda, müşteri “Bu markanın ürün gamı kuvvetlidir” diye bakıyor. Herhangi bir şantiyeyi ele aldığınızda, beko-loderi, loderi, kaya kamyonu ve dört çeker jipleri var. Şimdi burada eğer komple bir filo işi yapmak istiyorsanız, loder için mutlaka lastik bulundurmalısınız. Müşteri bunu radyal yapıda da isteyebilir, çapraz yapıda da; gerekirse iki tipteki lastiği de stoklarınızda bulundurmanız gerekir. Belki de, müşterinin bahçe traktörü vardır; traktör lastiğini de tedarik edebilmeniz lazım. Kaya kamyonu için radyal yol dışı lastiği de bulundurmak zorundasınız. Biz hepsine dengeli bakıyoruz.
Loder ve kaya kamyonu için 3 yeni ebatta lastik
Bizim iş makineleri sektörüne yönelik iki adet ürünümüz var: biri Bridgestone çapraz ve radyal lastikler; onu ithal ediyoruz. Bu alan sürekli gelişiyor zaten. Yani, sürekli yeni ürünler devreye giriyor. 2010 ve sonrasında yeni nesil loderler için geliştirilmiş VJT desenimiz devreye giriyor. Bridgestone dünyada lider olduğu ve sürekli kendini geliştirdiği için, bu bağlamda bizim ürün gamımıza da yeni ürünler ekleniyor.
Lassa markası ile şu anda beko-loderler için 4 ebatta lastik üretiyoruz. Orijinal ekipman pazarının talep ettiği 4 ebatta lastik de portföyümüzde var. Bu ebatlarla da tüm beko-loder lastik pazarının yüzde 90’ını karşılayabiliyoruz.
Bunlara ek olarak, 2009 yılında 3 farklı loder ve kaya kamyonu lastiği geliştirdik. Yani, hem loderde kullanılması için hem de belden kırmalı kamyonlarda kullanılması için lastik yaptık. 20.5-25, 23.5-25 ve 26.5-25 ebatlarında L3/E3 lastiklerini piyasaya verdik. Lassa’da da böyle bir yeniliğimiz oldu ki, lastik sektöründe bir yılda üç ürünün birden piyasaya verilmesi zor bir süreçtir.
© COPYRIGHT 2010 MAKİNA MARKET All Rights Reserved.
MAKİNA MARKET'teki özel haberleri kaynak göstermeden izinsiz kullananlar hakkında yasal işlem yapılmaktadır...
27.01.2010
OKUR YORUMLARI & YORUM YAPIN